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《秦皇岛港战略规划》.ppt

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《秦皇岛港战略规划》.ppt

《秦皇岛港战略规划》.ppt

简介:这是一个关于《秦皇岛港战略规划》.ppt,主要介绍了港口概述、港口演化过程、港口现状分析、港口网络、港口腹地、港口发展规划等内容。秦皇岛港地处渤海之滨,扼东北、华北之咽喉,是我国北方著名的天然不冻港。这里海岸曲折、港阔水深,风平浪静,泥沙淤积很少,万吨货轮可自由出入。秦皇岛港是世界第二大能源输出港,是我国“北煤南运”大通道的重要枢纽港,担负着我国南方“八省一市”的煤炭供应。

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秦皇岛港
交通运输港口一班
付雨佳
2220131020
目录
·港口简介
         位于渤海岸的秦皇岛港,北依燕山,东有万里长城入海处老龙头,西有风景秀丽的北戴河,一年四季不冻不淤,是我国北方的一座天然良港。这里海岸曲折、港阔水深,风平浪静,泥沙淤积很少,万吨货轮可自由出入。
        始建于1898年的秦皇岛港,至今已走过了一个多世纪的历程。秦皇岛港以能源输出闻名于世。主要将来自祖国内陆山西、陕西、内蒙古、宁夏、河北等地的煤炭输往华东、华南等地及美洲、欧洲、亚洲等国家和地区,是我国北煤南运的主要信道、“北煤南运”大通道的主枢纽港,担负着我国南方“八省一市”的煤炭供应。
港口经营发展的总体目标为:在保持北煤南运主枢纽港地位的同时,在21世纪初确立环渤海散货中心港地位,全国提升港口功能,实现集装箱运输的跨越式发展。
附录
·港口演化
         早在远古时代,秦皇岛就充分地发挥了它的港口城作用。秦皇在西周以后属燕国所统辖,战国时期,便已经成为中国沿海交通线上著名的海港之一。港口自秦汉开始,迄至明清,几经兴衰、演变于此,近代清光绪二十四年(1898年),才开辟秦皇岛为通商口岸,并开始借款修建煤运码头,营造铁路等。此时秦皇岛才由古代舟船聚泊的自然港口,发展为经济贸易兴盛的轮船往来不绝的通商口岸。直到二十世纪初,秦皇岛港才正式对外开放。
         秦皇岛港的建立,给清政府和当地人民带来了不菲的收入, 1900年窥觊已久的八国联军的入侵残忍的摧毁了这一出尘物外的美好乐土。于这一年的下半年,英帝国主义份子威逼利诱开平矿务督办张翼,骗取得此港。港口改名为“开平公司”。自1933年1月1日,日本侵略军的入侵,暴力的打开了华北的门户。
由于英日两国彼此窥觊此港,自1900年开始,英人控制此港达半个世纪之久。新中国成立之后,英人这才放弃对此港的管制经营。港口遂被人民政府代管。
         1948年11月,秦皇岛得以解放,连带山海关、北戴河统称为秦榆市:一年之后又改名为秦皇岛市,归属河北省直辖,而山海关则规划辽西省。三年之后山海关复归秦皇岛市的怀抱。秦皇岛海港区位于秦皇岛市区中心,与山海关和北戴河接壤,南部频临渤海。
        1984,中央始确定秦皇岛为我国对外开放的十四个沿海港口之一。
         据有关资料记载,在新中国诞生之前,港口年均吞吐量200万吨左右。民国二十九年(1940)年,港口在日本帝国主义的野蛮统治之下,年吞吐量高达459.4万吨。民国三十七年期间则降为86.3万吨。
        在国民经济尚未恢复之时,秦皇岛港实行军事管制,废除了封建的管理制度,实施“劳资两利,发展生产”的方针,民主制度的推行,使港口遂迅速兴盛,摆脱了生产经营的困境。
港口迅速发展,提前完成“一五:计划规定的250万吨指标,1953年港口生产计划纳入国名经济发展轨道。
       “二五”期间秦皇岛港再创辉煌:全员劳动生产率相较于“一五”期间平均上涨176.2万吨的吞吐量。究其原因是因为港口开展了技术革新和技术革命运动,局部使用了简易机械化生产的设备,某些方面很好的解决了人类工作的局限性。
        在国名经济调整时期,秦皇岛港又迈出了它的重要一步,改变它的单一性能:国家投资建设了乙码头两个杂货深水泊位。这一重要的步伐,使得港口货物吞吐量再创新高。好景不长,在“文化大革命”期间,由于左倾之风,严重阻碍了港口的建设和生产,如1966年至1972年,这6年期间港口货物吞吐量徘徊不前。便实施贯彻周总理“三年改变港口面貌”的方针政策,使得港口的生产和建设重新出现高潮。并在此期间,港口建成了全国第一座管道式原油输出码头。
        党的十一届三中全会拉开了改革、开放的浪潮,秦皇岛港也借此时期认真贯彻的进行“调整、改革、整顿”和“对外开放”的方针。改革十年使得港口面貌发生了翻天覆地的新面貌,港口的规模不断的得到扩大,经济效益明显提高。秦皇岛港的改革对我国的经济做出了重大贡献,十年改革期间,累计上缴利润10.3亿元。1988年实现利润高达2.14亿元。它的人均所创利润位居沿海港口第一位。
附录
·港口现状分析
(一)秦皇岛港的优势分析:
(1) 秦皇岛港是世界最大的煤炭输出港, 作为我国“三西”煤炭基地的重要出海口岸, 是国家“北煤南运”、“西煤东调”能源运输布局的枢纽, 港口煤炭通过能力已达19265万吨/年, 具有世界领先的规模优势。
(2)秦皇岛港和大秦铁路共同构成了我国煤炭运输第一大通道, 运距小于经由迁曹铁路到曹妃甸港距离, 集疏运能力高且运输便捷、经济,2007 年将达到 3 亿 t, 远期规划将达 4 亿 t, 铁路集运能力优势明显。
(3)秦皇岛港从事港口运营的百年专业历程,造就了港口在管理、人才、技术方面的优势, 在众多竞争港口中, 秦皇岛港煤炭装卸技术先进, 专业化程度高, 在码头能力、装卸效率、装卸成本和运营维护方面具有明显优势。
(4)财务状况好, 港口信誉高, 与相关生产、运输和消费企业建立了长期、稳定的合作关系, 在业内享有良好声誉。
(5)秦皇岛港自然条件优越, 无冰冻期,风浪小, 可实现全天候通航, 具有实时保证运输煤炭的能力。
(二)秦皇岛港的劣势分析:
(1)港口货源结构严重不平衡, 过份依赖煤炭这一单一货源, 造成企业经营风险很大。煤炭生产占到全港吞吐量的 90%以上, 一旦其经营过程中遇到问题, 结果必然是生产、效益的同步下滑。
(2)港口预留发展岸线和土地资源不足, 且港口与城市区相连, 缺乏土地储备, 港口发展延伸物流服务受到很大制约。
(3)航道、原油泊位、矿石泊位等设施等级较低, 与船舶大型化不相适应, 影响港口的竞争能力; 企业理念和管理手段与港口快速发展的形势不匹配, 功能布局不合理, 货源结构不均衡。
(4)地方经济实力和工业基础较弱, 货源相对较少, 秦皇岛港依托属地发展杂货、集装箱和油品业务困难较大。
(5)港口功能单一,对地方经济发展带动作用亟待增强。港口优势发挥不够,港城互动方面还有较大潜力,尚待挖掘,临港产业、 临港工业发展与沿海开放港口城市地位还不相称。港口吞吐量中绝大部分为过境出港物资,且经营模式比较单一,杂货较少,集装箱更少,货物吞吐比例和结构失调,港口对地方经济的辐射带动作用亟待增强。
(6)需进一步拓展海上对外开放通道。虽然秦皇岛市口岸与100多个国家和地区通商,国家级出口加工区也已封关运行,但是尚未真正形成人流、物流国际航线。
(7)港口综合服务功能亟待增强,秦皇岛港口仍停留在单一的运输功能上,临港工业、商贸和金融信息等功能远未得到充分发挥,向金融、贸易、信息、加工、仓储等方面拓展的综合服务体系尚未形成。
附录
·港口网络
秦皇岛港交通发达,铁路、公路、管道、海运、航空等集疏运条件优越。
国家铁路有(北)京哈(哈尔滨)、(北)京秦(皇岛)、大(同)秦(皇岛)等干线直达港口并与码头成龙配套,运力充足有余。铁路是港口集疏运的主要方式,约占货物集疏运总量的65%~75%。通过城市集疏港道路与102、105国道相联。
公路运输约占货物集疏运总量10%左右。大庆经铁岭至秦皇岛港原油码头输油管道,年输油占港口集疏运总量15%左右。
航空运输现已开通广州、上海、大连、沈阳、哈尔滨、北京、石家庄、呼和浩特航班达31个,还将开通至昆明航班,空中货运有待开发。
海上可达中国沿海各港及长江中、下游港口,目前已开通了秦皇岛—龙口、秦皇岛—旅顺—烟台的海上客运航线;开辟了秦皇岛至日本、韩国等4条国际集装箱航线。与世界百余国家和地区的港口开展了贸易往来,并同日本苫小牧港、澳大利亚纽卡斯尔港、比利时根特港等一批港口结为友好港。
·港口发展规划
对作业工艺机械化程度比较高的港口来说,管理和业务的信息化建设是至关重要的。因为只有这样才能更好地利用机械化的作业工艺,才能更好地拓展港口的利润空间。但目前信息化建设存在的主要问题是基础工作不够扎实整个港口的管理不够集约资源分散导致共享程度差、实用性差。在这个基础上,秦皇岛港今年开始全力进行系统的整合、系统的升级。
此外,大力发展临港工业、临港商贸和现代物流以及临港旅游业,努力将秦皇岛建成我国北方重要的临港工业城市、北方最大的粮油食品加工基地、全国重要的商贸物流集散地,也是秦皇岛港口发展的一个重要方向。具体措施如下:
  (一)合理规划、调整、完善工业区
  (二)改进交通布局
  (1)开通海上国际航线,以此为辐射点。。
  (2)建设秦皇岛一类航空口岸
  (3)铁路系统
  (三)加快建设口岸大物流集散地,提升物流服务功能
  (1)煤炭配送中心的建设。
  (2)化肥配送中心的建设。
  (3)北路煤沿线地区的进口矿石集散中心。
  (4).集装箱以及相关产业的发展。
  (5)水果物流配送中心的建设。
  (6)粮食及其粮食作物配送中心建设。
  (四)整合港口资源,深化港口体制改革。
另外,保护环境, 建设绿色生态港口,也是秦皇岛港的发展目标之一。秦皇岛港是以煤炭运输为主的港口,洁净生产, 绿色增长,理应是重中之重的任务。因此,要积极参与地方环境保护工作, 发展循环经济, 建设生态型、花园式港口, 营造绿色的生态环境。
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